先日の投稿をご覧になった方もいらっしゃると思いますが、ついにカイエンターボクーペに乗り換えました！
マカンは町のクルマ屋さんで買いましたが、今回はポルシェセンターの認定中古車を買いました。
ポルシェのアプルーブド保証を付けたいので、費用・時間いずれも効率的な認定中古車にしました。
アプルーブド保証と3rdパーティ保証の違いについて知りたい方はこちらにまとめております。
100%エモーショナルな体験だったカイエンターボクーペ
桜とカイエンターボクーペ
ポルシェセンターを出発してから２～３分走らせたくらいでしょうか。
信号で停止して、ふと感じたとのは「いまのところマカンとあんまり変わらないな」ということでした。
車高の高さこそすぐ違いを感じましたが、それ以外でマカンと大きな違いを感じませんでした。
走らせた感覚は、なんとなく良い感触という程度で、運転席周りでいうと、「エアコンの吹き出し口がハンドル左側付近にないので冬は冷たそう。ステアリングホイールヒーター装備車で良かった。」「ステアリングコラムが自動調整と知って喜んだ。」くらいです。
でも、今思えば当たり前ですが、カイエンターボクーペの魅力は、そのあたりではないです。
モードスイッチをSportやSport Plusに変えたり、少しアクセルを踏み込んだりすると、たちまちその魅力にとりつかれました。
とにかく音が良いです！
動画では伝わりづらいのが残念ですが、前期マカンのエンジンサウンドをさらに野太くし、バブリングも奏でるポルシェ製V8エンジンに完全に魅了されました。
動画も撮りましたが、あらためて動画を見返すと、機能説明ほぼゼロでした。ポルシェ勉強中です。ごめんなさい。
「音がいい！」「たまらん！」とか感想ばっかりですが、それぐらいエモーショナルな体験でした。
動画でご覧になりたい方はこちら
10分くらい走らせてPDKとの違いを体感
Porsche 911 Turbo Cabriolet
ミッションはPDK
それからしばらく走らせて、体感の変化に気づきました。
カイエンターボクーペは、マカンのようにキビキビしておらず、良く言えばしなやかなフィーリングが楽しめます。
おそらくこれは、マカンとミッションが異なるためだと思います。
マカンはPDK（7速のポルシェ ドッペルクップルング)、カイエンターボクーペはティプトロニック（8速のトルコンAT）です。
マカンのPDKは、ダブルクラッチ方式で、動力の流れが途切れることなく、とても高速にギアチェンジできます。
一方、カイエンターボクーペのティプトロニックは、通常のAT同様に、なめらかにギアチェンジできます。
おそらく、マカンよりしなやかに感じた理由はミッションの違いだと思います。
マカンとカイエンターボクーペはSUVで似ていますが、これが重心の低い911や718、Panameraに乗り換えると、また違った印象になりそうですね。
いつかは乗ってみたいです。
カイエンターボクーペE3K40Aのメーター。ミッションは8速ティプトロニック。
マカン95-BCTMのメーター。ミッションは7速PDK。
余談ですが、マカンのPDKで、パドルシフトでギアをチェンジしても、1回は空振りし、2回目からチェンジしてました。
「マカン寝てたのかな？」と冗談で思ってましたが、どうやらその通りで、1回目の操作でマニュアルモードがアクティベートしているようです。
カイエンターボクーペのティプトロニックも試してみます。
音がやばい！心底惚れてしまうポルシェ製エンジンのV8サウンド
動画をご覧になった方はお気づきだと思いますが、僕は運転中に「音がいい！」「たまらん！」を連発しています。
事前に他の方のYoutubeでカイエンターボクーペを見ていたので、ある程度は想像していましたが、ここまでとは思いませんでした。
Normalモードで「ブロロロロッ」と重低音のV8サウンドが腹に響きます。
これがなんともたまりません。
モードスイッチをSportにした途端、エンジン回転数や点火タイミングが変わり、スポーツエグゾーストもON。バブリングを奏でます。
もう本当にいろいろ試したくなるクルマで、ちょっとした近所の買い物もバブバブ奏でて楽しんでいます。
モードスイッチで走行モードを選択できる。Sport Plusモードはスポーツクロノパッケージ装備車で利用可。ポルシェに乗るならマストと言えるオプション。※クリックすると動画にリンクします
マカンの中古車を検討している方へ
以前、投稿やYoutubeでお話していますが、もし、マカンやポルシェを中古車で検討されてましたら、「スポーツエグゾースト」「スポーツクロノパッケージ」が付いている個体をお勧めします。できればPASMも。
僕はマカンを4か月で売って240万円損切して、カイエンターボクーペに乗り換えました。
仮定の話なので、なんとも言えませんが、もし、マカンにこれらのオプションが付いていたら、もう少しマカンに乗っていたかもしれません。
オプションは後付けできますが、お金も時間もとてもかかります。
ポルシェ公式ページに掲載の金額では装着できません。
ドイツの在庫にも限りがあります。当時の前期マカンのスポーツエグゾーストは、シルバーテール2個でした。
後付けの走行性能など、ポルシェには他にも検討ポイントがあります。
そのあたりも動画で紹介していますので、ご興味ある方はぜひご覧ください！
いつ見てもかっこいいマカンのフォルム。カイエンより車高が低く、特にフロントまわりが好み。もし、911や718などポルシェを一通り楽しめたら、前期マカンのターボパフォーマンスも乗ってみたい。