カテゴリー: ポルシェカイエン

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カイエンターボクーペの高速燃費を調べてみた

燃費を気にするクルマじゃないですが、街乗り絶望4-5km/Lのカイエンターボクーペ。

「高速燃費ならどこまで伸びる？」と気になり、新東名で試してみました。

新東名の一部区間は、速度制限120km/hになっています。

この区間で、80km/hから120km/hまで、10km/hずつ速度をあげていき、燃費をチェックしました。

カイエンターボクーペには、このような燃費計があります。

クルーズコントロールで速度を一定に保ち、その時の平均燃費を見ています。

120km/hでも2,000回転いかないくらい。メーターはGopro固定で撮影。カメラが近すぎて一部切れちゃってますね。。

動画でご覧になりたい方はこちらからどうぞ！

80km/hの燃費　こんなに伸びるの？

まず80km/hです。

正直びっくりしました。

動画の通り、だいぶバラついてますが、平均燃費15km/L~17km/Lあたりです。

街乗り絶望4-5km/Lなので、いって8km/Lくらいと見てたのでびっくり！

トンネルで風の影響が小さく、空気抵抗も関係してそうですが、かなりの好スタートでした！

カイエンターボクーペは8速ATですが、80km/hでは7速になんですね。

これも発見でした。

クルーズコントロール設定が79km/hだったことに後で気づく。。平均燃費17.4km/Lはサンプル。動画のとおり燃費は変化。

90km/hの燃費　まだ良い燃費

次に90km/hです。

平均燃費13km/Lくらいでした。

こちらも動画の通りバラついてますが、80km/hのほうが良い燃費です。

速度があがると空気抵抗が増えますので（速度の2乗に比例）、そのへんのバランスが80km/hが優れているということなんでしょうかね。

トンネルとはいえ、10km/Lを軽く超えたことにびっくりです。

90km/hのATは8速でした。

8速で走るより、7速で80km/hで走るほうが燃費が良いみたいです。

90km/hもまだまだ良い燃費。10km/Lを軽く超えた。

100km/hの燃費　まだまだ良い燃費

次に100km/hです。

平均燃費12km/L~13km/Lくらいでした。

速度を10km/hあげたのに、燃費はほとんど変わりません。

速度をあげても燃費があまり変わらないなら、早く目的地に到着できる100km/hのほうが効率的ですね。

今回はトンネルで試しています。

トンネル外では結果が変わると思いますが、100km/hでもまだまだ良い燃費です。

一般的な高速道路の制限速度100km/hでも良い燃費。

110km/hの燃費　燃費が悪くなったが別の理由かも

次に110km/hです。

平均燃費11km/L後半くらいでした。

90km/hから100km/hに速度をあげた時より、燃費の悪化が大きくなりました。

ただ、動画のとおり、110km/hでは、トンネル外での計測となりました。

トンネルより風の影響が大きくなり、そのことが影響したかもしれません。

また、登り坂・下り坂の影響もありそうです。

燃費が悪くなったのは、おそらく計測環境。せめてトンネルで計測すれば良かった。。

120km/hの燃費

最後に120km/hです。

平均燃費12km/Lくらいでした。

110km/hより燃費が良いのは、先の通り、110km/hの燃費をトンネル外で計測したからだと思います。

制限速度120km/hの高速道路は、まだそれほど多くありませんが、この燃費なら良いですね。

120km/hでも10km/Lを超える燃費とは！

まとめ

今回のお話が参考になれば幸いです！

・80km/hの燃費が一番良かった

・110km/hの燃費が悪かったのはトンネル外で風の影響かも　

・90km/h～120km/hの燃費はあまり変わらなかった

・トンネル外では今回の燃費より悪くなりそう

・上り坂や下り坂等の影響もありそう

・参考値でお願いします！

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深夜の阪神高速1号環状線　餃子の王将売上日本一のお店から関西万博へGO

餃子の王将「空港線豊中店」。オープンしてから30年も売上ダントツ日本一だとか。24時間営業で深夜も満席。ここからドライブスタート。

今日は大阪に来ています。

深夜の阪神高速「1号環状線」を周回して、関西万博を目指します。

「1号環状線」は首都高のように、LOOP周回しています。

「1号環状線」を通り、大阪湾方面に抜けて、海に浮かぶ関西万博を目指すコースです。

出発地点は大阪北部にある餃子の王将「空港線豊中店」です。

なんとこのお店、売上日本一みたいです。

24時間営業で、オープンしてから30年以上も売上ダントツだとか。

深夜でも満席で入れませんでした。

動画でご覧になりたい方はこちら！

阪神高速池田線に乗り「1号環状線」へ

「餃子の王将」目の前にある豊中北ICから阪神高速池田線に乗る。

「1号環状線」は、複数の高速に接続しています。

「餃子の王将」目の前にある豊中北ICから阪神高速池田線に乗り、しばらく走ると、大阪一の繁華街「梅田」が見えてきます。

その梅田ICは、とてもユニークです。

なんと、ビルの中に突っ込んでいくのです。

こんなICは、なかなか見かけませんよね。

左に進むと梅田IC。直進すると「1号環状線」。

梅田IC。ビルのど真ん中が出口。

梅田ICからしばらく走ると、「1号環状線」との合流地点です。

ここが、「1号環状線」で交通量が多く、事故も多いポイントです。

合流後に左右それぞれに抜けるため、複雑になっています。

首都高の箱崎JCTと同じような構造です。

池田線と「1号環状線」の合流地点。首都高の箱崎JCTのように複雑な構造。

阪神高速「1号環状線」　超音速スポーツカーにご注意！

合流地点から1～2分走らせたところで、後方から爆音が聞こえました。

その直後！

一瞬で抜き去られました笑

動画でご覧いただければわかりますが超音速でした。

皆さんくれぐれも安全運転を！

僕を一瞬で抜き去った超音速スポーツカー。BMWかな？くれぐれも安全運転を！

ただ、超音速スポーツカーも、周回中ずっと音速ではありません。

阪神高速にも首都高と同じようにオービスがあります。

覆面パトカーも待機。この付近の流れは穏やか。

しかし、少し離れたところでは、クルマの流れが速くなります。

やっぱりスポーツカーは速い・・・ポルシェにも爆音で抜き去られた。車種は何だろう。

「1号環状線」は約10分で周回できる。

「1号環状線」から湾岸に抜けて、海に浮かぶ万博を目指す

「1号環状線」を西に向かい、大阪湾方面に抜けます。

万博会場は夢洲という島にあり、海に浮かんでいます。

西に直進して湾岸方面へ。右に進むと神戸。

「1号環状線」から湾岸線に進み、しばらく走ります。

湾岸線はカーブが少なく、走りやすいです。

制限速度80kmのところもあります。

眺めもとても良く、今日一番の絶景でした。

首都高湾岸線の浮島や大黒、本牧あたりの雰囲気と似ている。

湾岸舞洲ICから一般道へ　舞洲と夢洲は違うのでご注意！

絶景ポイントからしばらく走ると、分岐がいくつかあります。

最後の分岐を左に曲がると、湾岸舞洲ICです。

最後の分岐を左に曲がると万博方面。右に曲がるとUSJ。

そこからしばらく走ると、大きな橋が見えてきます。

当初、この橋が、万博の島「夢洲」にわたる橋だと思っていましたが、誤りでした。

この橋は、万博とは別の島「舞洲」に渡る橋です。

動画にもコメントしています。

舞洲と夢洲。ややこしい。。。

舞洲に着いたけれど・・・出発前に調べれば良かった

この橋を渡り終えると、「舞洲」に着きます。

「舞洲」には、マイカーで来た人が使える大きな駐車場があります。

ただ、値段が高いらしく、比較的空いているようです。

ここにクルマを駐車して、シャトルバスで万博のある「夢洲」に移動します。

島単位で活用するなんて、やっぱり国際的なイベントは大規模ですね。

橋を渡り終えてしばらく走ったところ。この交差点を直進すると「舞洲」の大きな万博駐車場。

交差点を左折すると万博。

しかし、ここで想定外の出来事が。。

道路右側に立て看板があり、「マイカー侵入禁止」のような文字が見えました。

「万博（夢洲）はマイカー侵入禁止なのか！」と思ってしまい側道に進みました。

帰宅後に大阪府警サイトの交通規制情報を見ると「万博会場へのマイカーの乗り入れは禁止」「会場周辺道路は駐停車禁止」でした。

ここまで来たのに。。出発前に調べておけば良かったです。。。

皆さんご注意ください！

大阪・関西万博 交通規制のお知らせ（大阪府警本部のサイトにリンクします）

※執筆当時の情報です。必ず最新情報をご覧ください。

道路右側の立て看板を見て勘違い。一時的な交通規制・検問が実施される場合も。出発前に最新の公式情報ご確認を！

万博のかわりに、舞洲の工場？前で撮影

不気味な煙突を見て帰りました。

カイエンターボクーペの高速燃費を調べてみた
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【納車走行】ポルシェマカンからカイエンターボに乗り換えたらこんな感じになります

先日の投稿をご覧になった方もいらっしゃると思いますが、ついにカイエンターボクーペに乗り換えました！

マカンは町のクルマ屋さんで買いましたが、今回はポルシェセンターの認定中古車を買いました。

ポルシェのアプルーブド保証を付けたいので、費用・時間いずれも効率的な認定中古車にしました。

アプルーブド保証と3rdパーティ保証の違いについて知りたい方はこちらにまとめております。

ポルシェアプルーブド保証と3rdパーティの保証の違い

100%エモーショナルな体験だったカイエンターボクーペ

桜とカイエンターボクーペ

ポルシェセンターを出発してから２～３分走らせたくらいでしょうか。

信号で停止して、ふと感じたとのは「いまのところマカンとあんまり変わらないな」ということでした。

車高の高さこそすぐ違いを感じましたが、それ以外でマカンと大きな違いを感じませんでした。

走らせた感覚は、なんとなく良い感触という程度で、運転席周りでいうと、「エアコンの吹き出し口がハンドル左側付近にないので冬は冷たそう。ステアリングホイールヒーター装備車で良かった。」「ステアリングコラムが自動調整と知って喜んだ。」くらいです。

でも、今思えば当たり前ですが、カイエンターボクーペの魅力は、そのあたりではないです。

モードスイッチをSportやSport Plusに変えたり、少しアクセルを踏み込んだりすると、たちまちその魅力にとりつかれました。

とにかく音が良いです！

動画では伝わりづらいのが残念ですが、前期マカンのエンジンサウンドをさらに野太くし、バブリングも奏でるポルシェ製V8エンジンに完全に魅了されました。

動画も撮りましたが、あらためて動画を見返すと、機能説明ほぼゼロでした。ポルシェ勉強中です。ごめんなさい。

「音がいい！」「たまらん！」とか感想ばっかりですが、それぐらいエモーショナルな体験でした。

動画でご覧になりたい方はこちら

10分くらい走らせてPDKとの違いを体感

Porsche 911 Turbo Cabriolet
ミッションはPDK

それからしばらく走らせて、体感の変化に気づきました。

カイエンターボクーペは、マカンのようにキビキビしておらず、良く言えばしなやかなフィーリングが楽しめます。

おそらくこれは、マカンとミッションが異なるためだと思います。

マカンはPDK（7速のポルシェ ドッペルクップルング)、カイエンターボクーペはティプトロニック（8速のトルコンAT）です。

マカンのPDKは、ダブルクラッチ方式で、動力の流れが途切れることなく、とても高速にギアチェンジできます。

一方、カイエンターボクーペのティプトロニックは、通常のAT同様に、なめらかにギアチェンジできます。

おそらく、マカンよりしなやかに感じた理由はミッションの違いだと思います。

マカンとカイエンターボクーペはSUVで似ていますが、これが重心の低い911や718、Panameraに乗り換えると、また違った印象になりそうですね。

いつかは乗ってみたいです。

Porsche Cayenne Turbo Coupé
カイエンターボクーペE3K40Aのメーター。ミッションは8速ティプトロニック。

Porsche Macan S
マカンS 95-BCTMのメーター。ミッションは7速PDK。

余談ですが、マカンのPDKで、パドルシフトでギアをチェンジしても、1回は空振りし、2回目からチェンジしてました。

「マカン寝てたのかな？」と冗談で思ってましたが、どうやらその通りで、1回目の操作でマニュアルモードがアクティベートしているようです。

カイエンターボクーペのティプトロニックも試してみます。

音がやばい！心底惚れてしまうポルシェ製エンジンのV8サウンド

動画をご覧になった方はお気づきだと思いますが、僕は運転中に「音がいい！」「たまらん！」を連発しています。

事前に他の方のYoutubeでカイエンターボクーペを見ていたので、ある程度は想像していましたが、ここまでとは思いませんでした。

Normalモードで「ブロロロロッ」と重低音のV8サウンドが腹に響きます。

これがなんともたまりません。

モードスイッチをSportにした途端、エンジン回転数や点火タイミングが変わり、スポーツエグゾーストもON。バブリングを奏でます。

もう本当にいろいろ試したくなるクルマで、ちょっとした近所の買い物もバブバブ奏でて楽しんでいます。

モードスイッチで走行モードを選択できる。Sport Plusモードはスポーツクロノパッケージ装備車で利用可。ポルシェに乗るならマストと言えるオプション。※クリックするとYoutubeにリンクします

マカンの中古車を検討している方へ

以前、投稿やYoutubeでお話していますが、もし、マカンやポルシェを中古車で検討されてましたら、「スポーツエグゾースト」「スポーツクロノパッケージ」が付いている個体をお勧めします。できればPASMも。

僕はマカンを4か月で売って240万円損切して、カイエンターボクーペに乗り換えました。

仮定の話なので、なんとも言えませんが、もし、マカンにこれらのオプションが付いていたら、もう少しマカンに乗っていたかもしれません。

オプションは後付けできますが、お金も時間もとてもかかります。

ポルシェ公式ページに掲載の金額では装着できません。

ドイツの在庫にも限りがあります。当時の前期マカンのスポーツエグゾーストは、シルバーテール2個でした。

人気のブラックは生産待ちです。

後付けの走行性能など、ポルシェには他にも検討ポイントがあります。

そのあたりも動画で紹介していますので、ご興味ある方はぜひご覧ください！

いつ見てもかっこいいマカンのフォルム。カイエンより車高が低く、特にフロントまわりが好み。もし、911や718などポルシェを一通り楽しめたら、前期マカンのターボパフォーマンスも乗ってみたい。

深夜の阪神高速1号環状線　餃子の王将売上日本一のお店から関西万博へGO
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カイエンターボクーペのオプション

1インチUPの22インチRS Spyder

僕のカイエンターボクーペには、たくさんオプションが付いています。

総額わかりませんが、おそらく170万円～200万円くらいだと思います。

動画で見たい方はこちらからどうぞ！

マトリックスLEDヘッドライト、PDLS Plusを含む

84個のLEDが個別点灯。対向車を検知して光量を自動調整。常にハイビームもOK。ちなみにLED１つONOFFできて84個＝2の84乗のパターンできるなんて計算しても意味がないレベルですごい。夜間の高速走行で試した動画がこちら（準備中）。コーナーリングや交差点では進行方向にヘッドライトの範囲を自動調整。￥338,000

プライバシーガラス

外から車内が見えづらいプライバシーに配慮したガラス。後部座席・リヤのみ。¥75,000

22インチ RS Spyder デザイン ホイール　エクステリアカラーのホイールアーチエクステンションを含む

カイエンターボクーペの標準ホイールは21インチ。1インチUPのRS Spyder。ターボはPSCB標準装備。285/35R22でもPASM効果かNormalモード乗り心地はバネサスのマカンより柔らかい。Sport+モードは段差超えると地面を感じる。¥145,000　※ベースグレードでこのホイールは¥518,000。グレードにより異なる。

スポーツ エグゾースト システム　スポーツテールパイプを含む

憧れに憧れたオプション。やっと手にいれた！マカンの後付けずっと我慢して報われた。画像右下の虫眼鏡みたいなマーク（マフラーです）￥426,000

スポーツテールパイプ（ブラック）。去年末、前期マカンのブラックテールはドイツに在庫なかった。

ドアレバー（ハイグロス ブラック塗装）

標準はボディ同色。ハイグロスでツヤツヤ。￥36,000

ソフトクローズドア

半ドア状態を自動で閉めてくれるコンフォート機能。タクシーみたいでいいですね。動画はこちら　¥106,000

イルミネーテッドドアシルガード（ブラッシュドアルミニウム）

アルミのドアシールガード。「Cayenne turbo」のモデルロゴが光る。￥90,000

リヤは「Cayenne」のモデルロゴが光る。フロントとリヤあわせて￥90,000

レーンキープアシスト

車両が車線から逸脱しそうになると、ステアリングホイールが小さく振れ、自動操作で車両を車線内に戻す。MAZDAのCX-7?を1日借りたときに初めて使って苦手だったけど、慣れたら楽になった。価格不明

シートベンチレーション （フロント）

フロントのシート座面とシートバックレストにベンチレーションしてくれる。まだ寒いから試してもいまいちでした。夏に期待。運転席・助手席を別々に3段階制御。座面とバックレストの配分調もCPMで可能。メモリーパッケージ付き14-way、18-way等で可。￥152,000

カーボン マルチファンクション ステアリングホイール、ヒーター付き

走行モード切替やオーディオ・PCM操作もできるマルチファンクションなステアリングホイール。カーボンとスムーズレザー。ヒーター付き。￥73,000　

アンビエントライト

オーバーヘッドコンソールやドアパネル、カップホルダー等のイルミネーション。￥68,000

PCMで7色から選択可能。明るさも調整できる。

赤色はなんだか怖い。

カーボンインテリアやコンフォートアクセスなど他のオプションは動画で紹介しています！

※本ページの価格は工場で装着した場合の参考価格になります。価格は随時改定されます。

【納車走行】ポルシェマカンからカイエンターボに乗り換えたらこんな感じになります

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前期マカンからカイエンターボクーペに乗り換えました！

カイエンターボクーペE3K40Aを買いました！

前期マカンS 95-BCTMから乗り換えです。

このブログで書いてたように、僕のマカンにはスポーツエグゾーストやスポーツクロノパッケージ、PASMなど、欲しいオプションがほとんど付いてませんでした。

後付けも検討しましたが、いろいろ調べると、お金と時間、どちらもとてもかかってしまいます。

例えば、スポーツエグゾーストです。

スポーツエグゾースト
大人気オプション。マカン購入前は、その価値を知りらなかった。。
画像右下の虫眼鏡みたいなマーク（マフラーです）

ポルシェホームページには約40万円と書いてますが、それではできません。

ポルシェセンターで後付けすると、工賃等込みで約70万円でした。

町のクルマ屋さんもいくつか見積もりしましたが、純正パーツ・テスターでそろえると、ポルシェセンターと変わらず、ポルシェセンターより高くなるクルマ屋さんもあります。

時間もとてもかかります。

前期マカンS 95-BCTMのスポーツエグゾースト在庫は、ドイツに2つ。※昨年末時点

たった2つです。それもシルバーのみ。

人気のブラックは生産待ち。

半年～1年待ちは当たり前の世界です。

スポーツクロノも後付けしたかったが、スポーツクロノストップウォッチは後付けできない。パフォーマンスも工場出荷で装着より劣る。町のクルマ屋さんでは対応可能なお店もあり。

その後の展開を考えると、僕の場合、後付けは伸びしろがありません。

なぜマカン3GTSを買わなかったのか

とても悩んだポイントです。

マカンSよりオプションがたくさん付いている認定中古車で、パワーも落とさず、できればポルシェ製エンジン、走行距離が少ないものを狙っていました。

PCMバージョンも落としたくなかったので、モデルイヤー2017以降のマカンGTS、マカンターボ、マカンターボパフォーマンスを狙っていました。

なかでも、前期マカンターボパフォーマンスJ1H3は440馬力で、マカンのエンジンシリーズで最高出力です。しかもポルシェ製エンジン！

ただ、在庫が全然ありません。

たまに出てきても、ほとんどが多走行。

希望するオプションも全部そろうことはありませんでした。

認定中古車にいたっては、普通のターボ95BCTLすら一度も出ませんでした。

Porsche 911 Carrera 4 GTS
かっこいい！911やケイマン・ボクスターもいつか乗りたい！

マカンターボは中期もありますが、こちらも在庫が少ないです。

エンジンサウンドも後期GTSと同じように綺麗でおさまりが良い印象でした。

感覚なので、いいかげんですが、僕にはそのように聞こえました。

後期GTSの在庫はたくさんあります。

ただ、在庫は多いものの、希望するオプションがそろいません。

特にシートヒーター（フロント及び リア）が付いたGTSは、ほとんどありません。

認定中古車のマカン3GTS。エンジンサウンドが綺麗なイメージ。在庫は多いが、僕の欲しいオプションがそろうことは一度もなかった。

このあたりのお話は、こちらにもまとめています。

前期マカンから何に乗り換えるか
ポルシェ製のエンジンにこだわるべき？マカン3のエンジンサウンドがマカン前期より小さく聞こえる理由が他にもあった

カイエンターボクーペを選んだ理由

Porsche Panamera GTS
黄金に輝く新型マデイラゴールド メタリック。V8エンジン500PSの超強力ターボ。

理由はいくつかありますが、エンジンとオプションが理想とぴったりだったからです。

マカン3GTSに踏み切れなかった僕は、当時いろんなポルシェのエンジンサウンドを探していました。

そこでカイエンターボクーペのV8エンジンサウンドを聞き「これだ！」となりました。

前期マカンのような野太いエンジンサウンド。

出力550PSの馬力もマカン3GTSとケタ違いで、ポルシェ伝統のV8エンジン。

カイエンターボクーペはオプションも充実で、マカン3GTSならオプション扱いとなる装備が標準です。

スポーツクロノやPASM、パノラマルーフ、ポルシェエントリー、ステアリングヒーター、シートヒーター（フロント・リヤ）など、僕や家族が欲しいオプションが必ず付いています。

ターボではオプションのスポーツエグゾーストが付いている個体を探すだけで済むので、すぐに見つかりました。

スタイルも好みのお尻下がり。マカンに似てかっこ良いです。

カイエンGTSクーペもありますが、460馬力にデチューンされており、ステアリングヒーターやシートヒーター（リヤ）がオプションのため、候補から外しました。

このあたりのお話は、こちらにもまとめています。

カイエンターボクーペが欲しい！やっぱりポルシェ製エンジンかも！

オプション170万円くらいのカイエンターボクーペ。V8サウンドがうなる！

国産・外車を何台か乗ったけど白い車は初めて。前期マカンも初めての黒い車。定番色の白・黒は面白みに欠ける？と避けていたけど、乗ったらそんなこだわり吹き飛ばす魅力がポルシェにはある！※プライバシーに配慮して加工しています

マカンは町のクルマ屋さんで買いましたが、今回初めて認定中古車を買いました。

オプション総額170万円くらいで、新車だと約2200万円。とても買えません。。

中古車は本当にありがたいですね。

今回もフルローンです！

納車走行の動画も公開しました！

【納車走行】ポルシェマカンからカイエンターボに乗り換えたらこんな感じになります

正規ディーラー「ポルシェセンター」の認定中古車がお勧め！中古車オークションもチェックしましたが・・・

執筆中ですが、認定中古車を探す前に、中古車オークションも調べていました。

中古車オークションにはポルシェもたくさん出品されていて、95-BCTMやE3K40Aのように型式指定で探すことができます。

ただ、オークションの仕組み上、僕みたいなオプション等にこだわりがある人には、向いていないと感じました。

また、カーセンサーやGoo-Netでお目当ての中古車を見つけると、「この車しかない！」「早く買わなければ誰かに先を越される！二度とこんなチャンスはない！」となりがちですよね。

でも、そんなことないです。それも発見でした。

例えば、マカンは、業者向けの中古車オークションでは毎週たくさん出品されています。

みなさま焦りは禁物！

納得いくまでじっくり考えて、決めたらすぐに行動が良いと思います！

中古車オークションについても、僕たち一般人が注意すべきことをまとめたら更新します！

オプション紹介の動画はこちらです！

カイエンターボクーペのオプション
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カイエンターボクーペが欲しい！やっぱりポルシェ製エンジンかも！

前期マカンSにスポーツエグゾーストやスポーツクロノを後付けしたいものの、スポーツクロノストップウォッチが後付けできないなど、その後の展開を考えると伸びしろがありません。

マカン3GTSに乗り換えを検討しましたが、エンジンサウンドが綺麗というか、大人しい印象があり、決断できませんでした。

欲しいオプションが揃った中古車もなかなか出ず、家族が欲しいオプションまで含めるとなおさらです。

前期のターボパフォーマンス等も同様で、年式が古くなるほど走行距離も多くなり、条件を満たす中古車が見つかりません。

そのあたりのお話はこちらでご覧いただけます。

前期マカンから何に乗り換えるか
ポルシェ製のエンジンにこだわるべき？マカン3のエンジンサウンドがマカン前期より小さく聞こえる理由が他にもあった

カイエンターボクーペ！エンジンもオプションも理想的

そんなこんなで悩んでいた時、たまたまYoutubeでカイエンクーペを見ました。

いろんなポルシェのエンジンサウンドを探していたのですが、そのYoutubeではカイエンターボクーペを特集していて、ポルシェ伝統のV8エンジンと言ってました。

そこからV8エンジンがポルシェの伝統ということを知り、音も聞きましたが、出力550PSのエンジンサウンドもマカン3GTSとケタ違いでした。

まさにこれです！この音を求めていました！

前期マカンSの野太くて武骨なエンジンサウンドを、さらに野太くしたような音！

マカン3GTSのエンジンサウンドが綺麗で大人しいと書きましたが、マカン3のAudi製エンジンとポルシェ製エンジンとの構造というか、思想も含めた違いが表れているのかもしれません。

オプションも充実で、マカンならオプション扱いになる装備が標準仕様になります。

スポーツクロノやPASM、パノラマルーフ、ポルシェエントリー、ステアリングヒーター、シートヒーター（フロント・リヤ）など、僕や家族が欲しいオプションが必ず付いています。

スポーツエグゾーストはオプションで、スポーツエグゾーストが付いている個体を探せばOK。とても楽になりました。

カイエンクーペにはGTSもあります。

ターボと同じV8エンジンですが、460馬力にデチューンされています。

GTSはスポーツエグゾーストが標準ですが、ステアリングヒーターやシートヒーター（リヤ）はオプションとなり、マカンと同じように探すのが大変そうでした。

そこで、カイエンターボクーペを狙うことにしました。

スタイルもマカンに似てかっこ良いです。

カイエンはお尻が箱型に近く、僕の好みではなかったので、候補から外していましたが、クーペタイプがあったとは！

ということで、ディーラーに見に行きました。

Porsche Cayenne Turbo Coupé
お尻が下がり気味でいい感じ。可動式のリヤスポイラーは時速90km以上で立ち上がるなんてかっこいい！

　

Porsche Cayenne Turbo Coupé
フロントもマカンそっくりでかっこいい。何回見ても見分けられないし、街中で見てもマカンと間違える。

まさに理想でした！

エンジンサウンドを聞きたかったのですが、バッテリーあがりということでお預けになりました。

ただ、、、お値段もターボで、気になるのはそこくらいですね。。

なんとかして、お値打ちのカイエンターボクーペを見つけたいです。

SellCa(セルカ)でポルシェマカンを売りました！結果は…？！
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ポルシェのブレーキパッドは摩耗するとディスクも交換

Porsche Macan S
マカン(95-BCTM)の前輪ディスクブレーキ。以前の所有車JEEPチェロキー(XJ)と比べて効きが半端ない大型ディスクブレーキ。

多くの自動車メーカーでは、ブレーキパッドが摩耗すると、ブレーキパッドを交換しますが、ディーラーの担当様によると、ポルシェはディスクも交換するそうです。

これは、ポルシェのブレーキは、制動を高めるためにディスクもすり減るようになっているからだとか。

車検でよくある話として「車検あるある」を担当様が教えてくれました。

それは、「タイヤ・バッテリー・ブレーキの3つのパーツ。3種の神器ではないですが、3つまとめて車検で交換すると高額になりがち」だそうです。

「ブレーキだけで10万～」と聞きました。3種の神器は避けたいですね。。

Porsche Cayenne Turbo Coupé
カイエンターボクーペ（E3K40A）の前輪ディスクブレーキ。マカンSより更に効きが半端ない。ホワイトキャリパーはPSCB（Porsche Surface Coated Brake）の標準装備。セラミックコーティングのブレーキは1,000km走行してもほとんどブレーキダストが発生しない（僕の体験談）。ポルシェ公式の説明はこちら（ポルシェのサイトにリンクします）

車の乗り方でブレーキパッドの減り方も異なる

ブレーキパッドは前輪と後輪にありますが、乗り方次第で減り方が変わるそうです。

街乗りが多い場合、前輪のブレーキパッドが減りやすいそうです。

これは、頻繁にブレーキをするたびに前輪へ重心が移動した状態でパッドを削るためです。

僕も街乗りが多いので、なんとかパッドを長持ちできないか相談したところ「エンジンブレーキを使うとパッドの減りを抑制できます！」とアドバイスいただきました。

また、高速道路を走行時は、SPORTモードをONにすることで、シフトチェンジのタイミングを遅らせて引っ張ることができます。

これにより、シフトダウンの時も高回転域からエンジンブレーキをかけながらシフトダウンできるので、パッドの減りも抑えられます。

SPORTモードをまだ試していませんが、走りも快適になり、ブレーキパッドも長持ちするなら嬉しいですね！

ディスクだけ交換してもらえれば費用が抑制できるのにと思いました笑
「長い人で6年くらい交換不要な方もいらっしゃます」（ディーラー担当様）

ディーラー担当様からこの話を聞いて以来、積極的にエンジンブレーキを使うようになりました。

これにより、ブレーキパッドやブレーキディスクの減りは抑えられます。

ただ、その代わりに、エンジンブレーキを多用することにより、エンジンやミッションに負担がかかるかもしれません。

しかし！例のアプルーブド保証（僕のマカンの場合はスタンドアローン保証）に入っています。

当然、ミッションやエンジン系は保証されますので、ガンガンまわしても大丈夫なのです！

ポルシェはもともとアウトバーンなど超高速も走る車です。

そのように使い方に耐えられるように設計されているはず！（そう祈りたい）

一方、ブレーキパッドやブレーキディスクは、消耗品のため、保証の対象外です。

すり減った時は、自腹交換になります。

保証に加入しておいて良かったです！

前期マカンのシガーソケット